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Jun 19, 2023

Parigi diventa la prima capitale europea a vietarsi

Ciò fa seguito al referendum di aprile in cui i parigini hanno votato per vietare i monopattini a batteria, confermando che molti li consideravano un fastidio insopportabile. Bandito dalla capitale francese dai popolari

Ciò fa seguito al referendum di aprile in cui i parigini hanno votato per vietare i monopattini a batteria, confermando che molti li consideravano un fastidio insopportabile.

Banditi dalla capitale francese per voto popolare, gli scooter elettrici self-service si godono il loro ultimo giorno a Parigi giovedì, segnando la fine di cinque anni di utilizzo controverso, con grande sgomento dei loro utenti.

Dal 1 settembre Parigi diventerà la prima capitale europea a vietare completamente questi veicoli a due ruote self-service. Molti parigini si sono stancati di vederli zigzagare tra i pedoni, anche a 10 km/h in alcune zone, o parcheggiare in mezzo ai marciapiedi, e gli sono stati attribuiti numerosi incidenti.

I tre operatori, Lime, Tier e Dott, perderanno l'autorizzazione a occupare lo spazio pubblico dopo un "voto" senza precedenti all'inizio di aprile. Il "no" ha vinto con quasi il 90%, ma solo il 7,46% degli iscritti alle liste elettorali è andato a votare.

La sindaca socialista di Parigi, Anne Hidalgo, si era espressa a favore del "no", sottolineando che la rimozione di questi scooter avrebbe ridotto i "fastidi".

Da agosto, i 15.000 scooter sono stati gradualmente tolti dalle strade - giovedì solo una manciata era disponibile, soprattutto nel centro di Parigi - per essere inviati in altre città per la riparazione.

Dei 5.000 scooter prodotti dall'azienda tedesca Tier, un terzo rimarrà nella regione parigina, in 80 comuni intorno a Marne-la-Vallée o Saint-Germain-en-Laye. Il resto andrà principalmente in Germania.

Dott invierà i suoi scooter in Belgio e Tel Aviv. Gli scooter verdi di Lime toccheranno Lille, Londra, Copenaghen e diverse città tedesche.

"Abbiamo voltato pagina per quanto riguarda gli scooter" per tutta la regione parigina, ha detto ai giornalisti Xavier Miraillès, direttore delle relazioni pubbliche della società californiana Lime.

"Mi rattrista perché penso che sia così bello potersi muovere così, andare da destra a sinistra senza lo stress di essere in macchina, di rimanere bloccati", dice Valérie Rinckel, utente del servizio.

D'altra parte, "Penso che sia più sicuro se ci fermiamo qui e torniamo a pedalare, o se la gente prende l'autobus o il trasporto pubblico", dice Anass Eloula, un altro cliente.

A Parigi, secondo gli operatori, nel 2022 circa 400.000 persone sceglieranno lo scooter per spostarsi.

Gli operatori contano sul fatto che i loro clienti passino alla bicicletta, che già tutti offrono, il che dovrebbe consentire loro di evitare, almeno per il momento, licenziamenti.

Solo alla Dott, che trasferirà solo una decina dei suoi 50 dipendenti dagli scooter alle biciclette, è in corso di convalida un piano di protezione del lavoro (PSE).

"È una grande pagina quella che viene voltata per Tier, ma piuttosto che indulgere alla nostalgia, preferiamo guardare avanti", spiega Clément Pette, responsabile delle attività dell'azienda in Francia, riferendosi alle 5.000 moto ancora disponibili.

"Lo sviluppo del ciclismo è in forte espansione" con "prospettive molto interessanti", conferma il signor Miraillès, di Lime, che propone 10.000 biciclette.

Ma difficilmente questa modalità di trasporto otterrà un sostegno unanime.

Per i turisti "la bicicletta è un'alternativa" ma "non è la stessa cosa, è più grande e più pesante... non è così agile", lamenta Amanda Rollins, influencer americana con 740mila iscritti su TikTok e grande appassionata di monopattini .

Alcuni utenti abituali potrebbero optare per l'acquisto di uno scooter, oppure approfittare di un'offerta alternativa di noleggio giornaliero, mezza giornata o settimanale, come quella annunciata mercoledì da Volt, distributore di moto, ciclomotori e scooter elettrici.

"Non è affatto un servizio self-service", ha detto ai giornalisti il ​​fondatore dell'azienda, Grégory Coillot.

L'azienda, che ha lanciato l'idea prima del voto di Parigi, vuole offrire "a chi utilizza quotidianamente i monopattini self-service", e "anche ai turisti", la possibilità di noleggiarli - "anche in vista dei Giochi Olimpici ".

"La fine del free-floating accelererà notevolmente la domanda di noleggio", ritiene, e vuole creare una rete di 1.000-2.000 scooter, soprattutto "in tutti i punti cruciali dove c'era questa domanda molto elevata" per l'autonoleggio. -servizio.