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May 26, 2023

I due elettrici dell'India

Nelle trafficate strade dell’India, dove le due ruote sono viste come il principale mezzo di trasporto, si sta verificando un potente spostamento verso l’elettrificazione. I combustibili fossili continuano a dominare l’Asia meridionale

Nelle trafficate strade dell’India, dove le due ruote sono viste come il principale mezzo di trasporto, si sta verificando un potente spostamento verso l’elettrificazione. I combustibili fossili dominano ancora l’industria automobilistica della nazione dell’Asia meridionale, ma è in corso uno spostamento verso i veicoli elettrici, in particolare nella categoria delle due ruote. Ad oggi sono stati venduti più di 1,3 milioni di veicoli elettrici a due ruote, mettendo il Paese sulla buona strada per raggiungere l’obiettivo dell’80% di veicoli a due e tre ruote elettrici nei prossimi sette anni.

Tuttavia, questo promettente percorso ha incontrato un ostacolo inaspettato. Le vendite di scooter elettrici hanno subito un duro colpo e la colpa ricade direttamente sulla recente riduzione dei sussidi governativi. Le conseguenze potrebbero includere il consolidamento del mercato e persino l’uscita di alcuni operatori.

A maggio, il governo indiano ha rivisto il suo programma di incentivi denominato “Adozione e produzione più rapide di veicoli elettrici (ibridi ed)”, comunemente chiamato FAME-II, e ha ridotto i sussidi a 122 dollari (10.000 rupie indiane) per kWh di capacità della batteria, con un tetto massimo di 15% del prezzo franco fabbrica del veicolo. In precedenza, l’incentivo era di 183 dollari (15.000 rupie indiane) per kWh fino al 40% del prezzo del veicolo.

I clienti che acquistano veicoli idonei ricevono uno sconto come parte del sistema di incentivi e il governo successivamente rimborsa ai produttori la riduzione del prezzo.

I cambiamenti nel programma hanno provocato un’improvvisa interruzione nel mercato delle due ruote elettriche in India, poiché le loro vendite hanno registrato un calo significativo a giugno, scendendo di oltre il 56% a 45.829 unità rispetto alle 105.371 unità di maggio, secondo i dati recenti. dal Vahan Dashboard del governo. Sebbene maggio abbia registrato vendite più elevate perché i clienti prevedevano aumenti di prezzo dopo lo schema rivisto, giugno ha segnato il mese di vendite più basse dell'anno. In effetti, le vendite di giugno sono scese al di sotto dei livelli visti in uno qualsiasi degli ultimi sei mesi del 2022.

Entrando in vigore dal 1° giugno, lo schema aggiornato si applica alla maggior parte dei veicoli elettrici a due ruote in India, esclusi quelli con un prezzo superiore a 1.800 dollari, che non possono beneficiare del sussidio.

Vendite di veicoli elettrici a due ruote in India tra gennaio e giugno 2023, secondo i dati forniti da Vahan.Crediti immagine:Jagmeet Singh / TechCrunch

Le fonti affermano che il cambiamento è avvenuto quando le vendite di veicoli elettrici a due ruote sovvenzionati hanno superato la soglia del milione di unità più velocemente del previsto. Il Ministero delle industrie pesanti ha annunciato la politica FAME-II nell'aprile 2019, con una durata iniziale di tre anni fino a marzo 2022, ma è stata successivamente estesa fino al 31 marzo 2024. Il programma comporta un esborso totale di sovvenzioni di 1,2 miliardi di dollari, inclusi 244 milioni di dollari specifico per le due ruote elettriche. Quest'ultimo è stato esaurito a causa delle crescenti vendite di scooter elettrici.

“A causa del ritmo più rapido della crescita, i soldi sarebbero finiti due mesi fa. Quindi, invece di fermare il sussidio, il governo ha deciso di ridurre il livello di sussidio per veicolo”, ha detto a TechCrunch una persona che ha familiarità con lo sviluppo.

Prima dell’ultimo aggiornamento, il governo forniva un sussidio compreso tra circa 550 e 670 dollari per veicolo, in base alle specifiche del veicolo. Il valore è sceso a circa $ 255, spingendo i produttori ad aumentare i prezzi della maggior parte dei loro modelli e alla fine hanno iniziato a incidere sulle loro vendite.

L’India conta attualmente 135 operatori nel segmento delle due ruote elettriche, che contava 100 partecipanti nel 2022, secondo il portale Vahan.

"Nessun player di veicoli elettrici a questo punto è redditizio, e nessuno sta guadagnando abbastanza soldi da assorbire [l'impatto del sussidio rivisto]", ha detto a TechCrunch Ravneet S. Phokela, chief business officer di Ather Energy.

La startup sostenuta da Tiger Global e Caladium Investment, che è uno dei tre principali produttori di due ruote elettriche del paese in termini di vendite, ha aumentato il prezzo dei suoi scooter di circa 100 dollari.

Analogamente ad Ather Energy, Ola Electric, il principale produttore di due ruote elettriche nel mercato indiano, investito da SoftBank, così come i tradizionali produttori di due ruote, tra cui TVS Motor, hanno aumentato i prezzi dei loro scooter elettrici per trasferire una parte del sussidio riduzione ai ciclisti. Anche i nuovi concorrenti come River, che ha recentemente raccolto 15 milioni di dollari in un round di finanziamento guidato dal gruppo Al-Futtaim di Dubai, hanno pianificato aumenti di prezzo per i loro scooter appena lanciati.